南方航空:内幕最新消息。。。。。。。。

细心的人不难发现,2007年第三度和第四季度人民币升值都是一个比较快的过程.也就是说第四季度相对第三季度是人民币升值.

业绩方面:第二季度业绩为5分钱.第三季度业绩猛增到4毛3分,而第四季度业绩反而亏损8分钱,08年第一季度业绩又猛增1毛8分钱.这种报表很搞笑,别忘了08年第一季度有雪灾影响等,对业绩有很大的影响.而且人民币升值在08年第一季度升值速度有明显放缓,而第四季度亏损8分,08年第一季度猛赚1毛8分.造假水平可笑! 第三季度的业绩就更加离谱了.

我们 先不谈论它的主业利润的巨大亏损,而靠外债人民币升值来拉动利润点这个可怕的事实,大家都知道人民币不可能永远升值,现在升值空间已经很有限度了,后阶段会适当反谈.

做为一名注册会计师,虽然没有参与南航年报的审计,但是可以肯定的说,这里将爆发一个很大的造假丑闻.纸是包不住火的,爆发是迟早的事情,到时候,这些公司管理层、会计师事务所、券商、证监会等相关部门那些人的行为将成为历史的笑柄，02年前后著名的“安然.造假丑闻震惊世界”以后的南航丑闻呢？当然受害的还是广大散户！

为了良心，我把这些现象稍微点了一下，希望广大散户能远离南方航空，现在丑闻还没爆发，还可以全身而退！至少是只问题股。君子不立危墙之下！

现在两市低价优质股票遍地都是，何必对这种问题股恋恋不舍呢？为什么H股用港币计才4块多呢，别忘了香港和国际投资者不是傻瓜笨蛋！提醒一下，为了良心。这种股票我只看看，不会买，也没有特意唱空的必要，有大脑的人可以想想是不是有道理。

最后申明：我不是什么庄拖！！我是一名有良心的注册会计师。想骂人的自重，听不听在您自己，在您自己的选择和判断.

细心的人不难发现,2007年第三度和第四季度人民币升值都是一个比较快的过程.也就是说第四季度相对第三季度是人民币升值.

业绩方面:第二季度业绩为5分钱.第三季度业绩猛增到4毛3分,而第四季度业绩反而亏损8分钱,08年第一季度业绩又猛增1毛8分钱.这种报表很搞笑,别忘了08年第一季度有雪灾影响等,对业绩有很大的影响.而且人民币升值在08年第一季度升值速度有明显放缓,而第四季度亏损8分,08年第一季度猛赚1毛8分.造假水平可笑! 第三季度的业绩就更加离谱了.

我们 先不谈论它的主业利润的巨大亏损,而靠外债人民币升值来拉动利润点这个可怕的事实,大家都知道人民币不可能永远升值,现在升值空间已经很有限度了,后阶段会适当反谈.

做为一名注册会计师,虽然没有参与南航年报的审计,但是可以肯定的说,这里将爆发一个很大的造假丑闻.纸是包不住火的,爆发是迟早的事情,到时候,这些公司管理层、会计师事务所、券商、证监会等相关部门那些人的行为将成为历史的笑柄，02年前后著名的“安然.造假丑闻震惊世界”以后的南航丑闻呢？当然受害的还是广大散户！

为了良心，我把这些现象稍微点了一下，希望广大散户能远离南方航空，现在丑闻还没爆发，还可以全身而退！至少是只问题股。君子不立危墙之下！

现在两市低价优质股票遍地都是，何必对这种问题股恋恋不舍呢？为什么H股用港币计才4块多呢，别忘了香港和国际投资者不是傻瓜笨蛋！提醒一下，为了良心。这种股票我只看看，不会买，也没有特意唱空的必要，有大脑的人可以想想是不是有道理。

最后申明：我不是什么庄拖！！我是一名有良心的注册会计师。想骂人的自重，听不听在您自己，在您自己的选择和判断.

我也有同感。

人民币升值是业绩提升主因

　　航空股近年来业绩处于持续的改善中。对此，申银万国证券在4月份的研究报告中指出，是人民币升值抬高了航空公司的盈利水平。2005、2006、2007年人民币分别升值2.49%、3.28%和6.41%。2007年下半年以来，人民币升值出现加速趋势，月升值幅度迭创新高，2008年一季度就已经升值4%。自汇改以来，人民币累计升值已达16%。人民币升值对航空公司的影响有以下几点。1.汇兑收益增加，降低市盈率水平。汇兑收益是人民币升值带给航空公司最直观的表象收益，它有效降低了航空股的市盈率水平。2.升值带来出境游增加，提高国际航线盈利能力。日本经验表明，日本升值期间，日本出境游加速增长，特别是在升值结束之后十年期间，日本出境游增速并未减弱，仍然保持了快速增长，这是带动航空公司盈利及股价上升的主要推动力。

　　国泰君安在4月30日的研究报告中也指出，由于航空公司拥有大量的美元债务，人民币持续升值会带来巨额汇兑收益。按照2007年底各航空公司外债规模测算，人民币每升值1%，分别增加国航、南航、东航EPS0.017元、0.077元和0.058元，增厚幅度分别为5%、18%和48%。

　　上市航空公司的财务报告对上述券商的分析也给予了印证。东航在2007年度报告中指出，由于美元对人民币汇率持续疲弱，而东航拥有大量以美元计价的债务，2007年东航财务费用同比降低了114%。与此同时，国航与南航也在2007年度报告中，对人民币升值对自身收益的影响给予了肯定。

　　主营业务盈利状况不乐观

　　2007年年报显示，国航、南航、东航的利润总额分别比上一年度增长了20.48%、663.32%、122%。但是如果扣除汇兑收益，利润总额的增长并没有上述乐观。其中，国航在去除汇兑收益后，利润总额出现了负增长，南航除去汇兑收益后，利润总额大幅缩水，东航在去除汇兑收益后，利润总额显示为负值，并没有扭亏。由此看出，2007年各航空公司主营业务的盈利情况并不理想。

　　今年一季度情况仍然延续以上格局。根据三大航空公司月下旬发布的一季报，国航、南航、东航利润同比实现了大幅跃升，中国国航(14.09,0.53,3.91%,吧)业绩最是抢眼。国航披露，一季度公司主营业务收入为127.56亿元，同比增长了21.8%，主营业务成本为111.39亿元，同比增长了22.1%。净利润为10.44亿元，对应每股盈利0.09元，同比增长146.8%。南方航空(11.90,0.58,5.12%,吧)也有不俗表现，一季度主营业务收入为143.07亿元，主营业务成本为126.24亿元，净利润为8.44亿元，对应每股收益0.182元，较2007年同期-1.9亿元大幅扭亏为盈。东航一季度主营业务收入为106.09亿元，同比增长14.3%，主营业务成本为96.65亿元，同比增长12.5%，净利润为2.11亿元，对应每股收益0.04元，好于市场预期。

　　然而，国航三大航空公司一季度盈利无不得益于人民币升值带来的汇兑收益。据统计，国航一季度收益为11.3亿元，南航为16亿元，东航约6.43亿元，分别占其利润总额的110%、160%和569%，若刨去汇兑收益，除了国航在主业上盈利5000万，南航和东航在主业上都有不同程度的亏损，其中南航每股亏损0.17元、东航每股则亏损0.18元。

　　从目前来看，人民币持续升值的趋势依旧明显，未来航空公司的汇兑盈利似乎仍可持续，但是，在持续高涨的油价以及激烈的行业竞争挤压下，航空股主业盈利前景并不很乐观。